SKUTKI

Na skutek uszkodzenia łożyska wirniki turbiny i sprężarki mogą uderzyć w korpus turbosprężarki (zdj. 1). Można to poznać po śladach tarcia na korpusie (zdj. 2).

Przy zbyt niskim ciśnieniu doładowania przez turbosprężarkę silnik wykazuje zbyt małą moc: elementy wirujące nie osiągają maksymalnej prędkości obrotowej i nie mogą przez to wytworzyć pełnego ciśnienia doładowania. Przyczyną tego jest półpłynne tarcie, spowodowane brakiem smaru.

Z układu wydechowego wydostaje się czarny dym. To skutek zasilania silnika zbyt małą ilością powietrza, co powoduje podawanie za bogatej mieszanki paliwowo-powietrznej.

Na wałku widoczne są wyraźne zmiany koloru (zdj. 3). Powstają one na skutek tarcia i spowodowanej przez nie wysokiej temperatury pomiędzy wałkiem i łożyskami. Przyczyną jest brak smarowania. Gdy temperatura przekroczy określoną wartość, następuje napawanie materiału łożyska na wałek lub zespolenie tulei łożyskowej z wałkiem.

Złamany wałek (zdj. 4) to skutek długiej pracy turbosprężarki z niewystarczającą ilością oleju. Może przy tym dojść do wyżarzenia materiału wałka i jego złamania.

W przypadku zespolenia tulei łożyskowych, zamontowanych na stałe w korpusie łożyska, z wałkiem może dojść do obracania się tulei w korpusie.

Na skutek półpłynnego tarcia wałek może ulec gwałtownemu zablokowaniu w korpusie łożyska. Gdyby doszło do takiego gwałtownego zablokowania elementów wirujących może nastąpić odkręcenie nakrętki zabezpieczającej wirnik sprężarki.

Po uderzeniu w korpus turbosprężarki elementy wirujące mogą wykazywać znaczne niewyważenie. W konsekwencji istnieje niebezpieczeństwo zniszczenia łożyska promieniowego.

Ze względu na niewłaściwy olej lub wyłączenie gorącego silnika może dojść do zanieczyszczenia nagarem korpusu łożyska.

Łożysko promieniowe uległo zatarciu.

Łożysko osiowe wykazuje ślady zatarcia lub osady nagaru olejowego.

Wybite łożyska mogą powodować zbyt duże zataczanie wałka, co z kolei może doprowadzić do uszkodzenia kołnierza łożyska.

SKUTKI

Nawet najmniejsze ciała obce w oleju powodują porysowanie tulei łożyskowych. Może dojść do znacznego zużycia pierścieni uszczelniających turbosprężarki. Ponieważ zużyte pierścienie nie uszczelniają wystarczająco turbosprężarki, olej dostaje się na stronę turbiny. Widać to po zwiększonym zużyciu oleju.

Luz elementów wirujących ulega zwiększeniu wskutek zużycia tulei łożyskowych. Powoduje to nierównomierny ruch obrotowy i dotykanie wirnika sprężarki lub turbiny do korpusu (zdj. 1). Następnie może dojść do złamania wałka.

Na kołnierzu łożyska, to znaczy na tarczy oporowej łożyska osiowego, występują rowki.

W łożysku osiowym widoczne są rowki lub ślady zatarcia.

Zablokowany przewód oleju powoduje, że znajdujący się w turbosprężarce olej nie może odpływać i jest wtłaczany na stronę sprężarki i turbiny. Po stronie turbiny olej może przypalić się do wałka i utworzyć nagar (zdj. 2). Warstwa nagaru olejowego może spowodować znaczne zużycie korpusu łożyska i pierścieni uszczelniających.

Wałek łożyska wykazuje znaczne ślady zużycia w łożyskowaniach (zdj. 3).

SKUTKI

Z turbosprężarki od strony turbiny lub sprężarki wydostaje się olej.

Z układu wydechowego wydostaje się niebieski dym.

W układzie ssącym i w chłodnicy powietrza doładowującego nagromadził się olej silnikowy.

Silnik traci moc.

Silnik przyspiesza obroty w niekontrolowany sposób (tzw. „przekręcanie”) na skutek oleju silnikowego, nagromadzonego w chłodnicy powietrza doładowującego, który jest wtłaczany do układu ssania silnika i ulega spalaniu.

W przypadku turbosprężarki VTG na łopatkach kierujących może znajdować się nagar.

SKUTKI

W korpusie turbosprężarki powstają pęknięcia (zdj. 1).

Przewody oleju mogą zostać zanieczyszczone nagarem: w przypadku zanieczyszczenia nagarem przewodu zasilającego turbosprężarka nie jest wystarczająco zasilana olejem. Po zanieczyszczeniu nagarem przewodu powrotnego, olej nie może odpływać i dochodzi do wytłoczenia oleju z turbosprężarki na zewnątrz

SKUTKI

Z tyłu wirnika sprężarki widoczne są niewielkie wgłębienia (zdj. 1). Przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej doszło do plastycznego odkształcenia materiału (typowe dla aluminium). Następuje jego płynięcie wraz ze zwiększeniem średnicy zewnętrznej.

Jeżeli prędkość obrotowa będzie dalej rosła, może dojść do uderzenia wirnika sprężarki w korpus lub do jego rozerwania (zdj. 2).